(本文 5/3/2014 刊於《明報》)
香港去年旅客數字5400萬，數字抽象，比較一下最實際。
據聯合國世界旅遊組織資料，香港每年接待旅客數目，在全球國家地區，排第12，以過夜旅客計算，香港於2012年為2370萬。此排名頭十位，分別是法國、美國、中國、西班牙、意大利、土耳其、德國、英國、俄羅斯和馬來西亞；以排第三、四之中國及西班牙為例，兩國每年接待外地旅客同為5770萬。
香港雖然只排12，然而彈丸之地，以一城之力，客量可敵國，是中國旅客量的四成，與俄羅斯相差不遠，確實非同小可，而市民罵聲，亦非同凡響。
今時今日，如果香港人還對什麼事情有共識，那必然是大家對地鐵逼爆、行李箱轆腳、店鋪一式化的憤慨。高官們如果仍不相信，只要留意電台烽煙節目，或留意街頭巷尾市民茶餘飯後話題，談元朗大馬路、上水的行人天橋、沙田的商場、馬頭圍道的街角、食物店的人龍、港鐵車廂裡的爭執，港九新界各地的異象奇聞處處，不難得出結論：這是一個定時炸彈。
升溫中的民怨，不分政治立場，市民或許對政改諮詢或人口政策不大了了，但每天生活與旅客擦身而過，一切亂象都是市民日常所見，貼身感受，左中右政黨都深明，民意不可欺，相繼提出應對策略。最近的「驅蝗行動」與後續的反諷「壓力測試」示威，網絡討論與電台烽煙意見，出乎意料，頗多人雖然不同意過激手法卻表示「理解」，亦責怪政府坐視不理，令市民生活空間一路消減。
政府盲點，在堅持不會「關門不做生意」，意指有客就要歡迎，有錢一定要賺，卻一直未能說服市民我們有足夠能力應付；只反覆表示要增加景點、增加交通配套，明知只屬杯水車薪，亦追不上預計中每年以近一成幅度增長的旅客數字。港鐵想進一步加密班次，要先更換訊號系統，沙中線2020年完成前，過海只會更擠逼。早前說過要建邊境購物城，安頓掃貨旅客，卻只聞樓梯響，至今沒有確切時間表。
盲點之二，在一直強調旅遊業是香港四大經濟支柱，但實際上旅遊業只佔香港經濟4.5%，直接受益者，只佔人口少部分；更多人感受到的，是旅客大軍令租金飛漲，小店難捱，得不償失。
最大盲點，在對問題與民憤視而不見，民間要求考慮自由行配額或控制旅客增長，政府回絕，甚至「檢討一下」也不談。令人聯想到，凡涉中央政策與威權之事，特區高官往往表現怯懦，自由行政策涉及中央的「大禮」，也是珠三角一小時生活圈的融合藍圖；單程證審批權則涉《基本法》條文；中環軍用碼頭涉解放軍權威，則捨易取難也要把海濱長廊割出一片劃為軍事用地。
香港一城，接待旅客的數字，與很多幅員廣濶的大國不相伯仲，這是客觀數字；非常情境，需要非常手段應對，這是簡單道理。市民或許尚能忍受一時，或多等一班車，但旅客增長持續而配套滯後，民怨遲早爆發；到一天官民失信，族群撕裂，已回天乏術。
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